纯电轻卡实际运营情况调查凯发k8国际解放J6F

　　近日▪□…◇，新能源商用车之家走访了一位在北京驾驶解放J6F EV纯电轻卡从事商超配送的车队司机△▷◇■▲…，该用户主要跑往返一趟100公里左右▷◆-，从通州某物流园仓库到北京各大超市的商超配送运输◆▲△-。该车队的这台解放J6F EV纯电轻卡到底使用情况如何○▽•？我们通过分析该车辆的基本信息△▽、日常运营场景以及用车建议▲▽，来全面呈现该车辆的具体运营情况△◁●■。

　　比一般纯电轻卡的承载力会更好•◆◁□☆，在商超配送中由于采用了更高规格的底盘配置-▷●，通过此次走访调研可以看出●☆●◆▽，但是一些类似气制动系统的体验感☆-■★◁，这款解放J6F EV纯电轻卡车型•▷，还需要进一步优化■●•■◇。还比如手机支架的一些设计细节也更加到位▼-■，

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　　据司机反映▲▲■▷▼，这台车底盘由于采用了5吨级的后桥设计=▪▼☆◁▷，并且搭配了前3后3+3的钢板悬架□○…-○◁，尤其在夏天商超配送中△…，各种水类货物重载运输比较多的情况下▲△☆•★，底盘承载力完全没有问题凯发k8国际官网◇▽=☆。但是司机也反映▼◇=●查凯发k8国际解放J6F，整车气制动体验感相对比较差★△◇◁，并且气刹总泵时有一些小的故障发生•▲•☆…☆，由于刹车系统故障断电保护会切断整车供电☆■，造成运输途中偶尔出现趴窝情况-☆•。而且由于当时购置时•○○☆◁，整车质保时间短◇▪=◇▲●，新车又空置一年时间才实质投用▲◁•，导致这些部件需要自己花费用进行维护★▼■，增加了一定的用车成本•-●=◆•。

　　据新能源商用车之家了解★★•…-，这台解放J6F EV纯电轻卡公司购入于2023年10月…-■▲，空置一年后投入实际运营▽…-■…，司机从接手到现在已经行驶了3万多公里▷=，月行驶里程在4000公里左右•●=▲，一般每月往返跑40多趟活★◇▲•△◁。该车队司机基本在夜间（以约0★▲▪◆.59元/度电）在位于通州附近的充电站充满电●…□★▷▽，一般每日7点左右开始出车◆•■▪•，8点左右到达仓库装好货物▷◆，到达商超时间一般在中午11点左右▷△，然后到卸货点卸货•◁•☆•，卸完货后约下午3点至4点间到达通州仓库附近■◁障监测系统的实用性江苏宇拓电力科技凯发K 特别声明◁○：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台•…=“网易号○◁”用户上传并发布△▽□●▽，本平台仅提供信息存储服务•■。确保了电力系统 更多 障监测系统的实用性江苏宇拓电力科技凯发K，。如果还有第二趟活儿■▽=△●，回到通州仓库附近充电站利用平峰电价（1▽•●=△●.25元/度电）进行少量补电（通常补电时间在30分钟左右）•▼•；如果没有第二趟活儿▪◇，回到通州公司附近充电站•□◁☆，利用0△★.68元/度电的平峰电价补电直至充满◁△▼•★，车辆通常为一天两充▷◆▽◆。另与司机了解■▪•▼，由于公司附近充电桩数量达到了100多个凯发k8国际官网•◁，通常供大于求▷□◁★，非常具有性价比优势○★☆◆。

　　在三电系统方面●▼□◆▲▼，这台车搭载了98度的侧置电池包★▲=★▲▲，配备了最大输出功率110千瓦□■△，峰值扭矩500牛米的永磁同步电机-◁△■☆…。在底盘设计方面■-▪…■，采用了5吨级的后桥◇◆=▲…，并且搭配了前3后3+3片的钢板弹簧悬架◆☆◆▽○。在内饰设计方面☆□◇■☆▷，与柴油版几乎相同…◁▪，配备多功能方向盘•……•■、定速巡航▼▼◆…●▼、冷暖空调等日常功能组件△◆□●▪▼。

　　据新能源商用车之家测算和了解凯发k8国际官网◇■☆☆○，在电耗方面▪•□•-▼，该车辆在综合工况下◇☆▲，以平均时速60-80公里/小时行驶◁☆，一般往返一趟跑100多公里▼○■▲，一半满载（载货量1吨左右）一半空载▷-，在北京春季（3-5月份）实际满电续航里程大约为230-240公里□◇○•◆，电耗为0△….4-0▷☆.5度/公里左右■▽◁▼，每日往返一趟耗电量约40-50度电-▪-，由于电价优势明显◁……△▪▲纯电轻卡实际运营情况调，往返每趟电耗成本约为30元▽▷。

　　在驾驶室内部设计细节方面▲…△◆，由于这款车自带原厂手机支架•◇▪•◆，司机反映--，比后期加装的支架耐用程度更高□△▷-，在使用过程中比较满意▷▷▽。